- За шість років, коли я працював над круїзами, мене здивувало кілька речей у житті на морі.
- Екіпаж мав власні бари, свої світські заходи, а в деяких випадках навіть своїх бортпровідників.
- У моїх колег була власна бортова валюта та сторонні роботи, як-от стригти один одного.
Роками я мріяв про те, як це було б працювати на круїзному лайнері.
Я був у круїзах, я провів деякі попередні дослідження досвіду за лаштунками, і я досліджував кожну людину, яку я зустрічав і яка працювала на кораблі.
Але коли я нарешті отримав роботу на борту, було ще кілька речей, які мене здивували.
Я не думав, що буде стільки екстрених випадків та евакуацій.
Погане може трапитися з вами будь-де. Зрештою, ніхто не застрахований від інфарктів, травм та інших невідкладних медичних випадків, навіть перебуваючи у відпустці.
Я знав, що на борту круїзних лайнерів є лікарі та медичний персонал, але я не знав, наскільки добре вони повинні бути навчені та наскільки розвинені медичні центри кораблів.
Я очікував, що на кожному кораблі буде лише лазарет, але я помилявся. Кораблі, на яких я працював, також мали офіси та інші приміщення. Я також недооцінив використання цих медичних центрів.
Пораненим або хворим гостям, які потребували серйозної медичної допомоги на березі, часто доводилося висаджувати з кораблів, на яких я працював. Круїз висаджував їх у порту, коли це було можливо, а коли це було неможливо, повітряний транспорт забирав їх із човна.
Круїзні лайнери залишали деяких пасажирів, якщо вони пізно поверталися після днів у порту.
Шерон Во
Кораблі залишали гостей у порту частіше, ніж я очікував.
Коли круїзи, в яких я працював, заходили в порт, гості щоразу, коли виходили з корабля, витягували картку-ключ.
Я працював у відділі обслуговування гостей, який був командою, відповідальною за те, щоб повідомляти агенту порту, коли нам потрібно відплисти, щоб вчасно дістатися до наступного порту, тому система ключів-карт повідомила нам, якщо хтось не повернувся в кінець дня.
Якщо автобус повернув гостей із берегової екскурсії, організованої круїзною компанією, із запізненням, кораблю доведеться їх чекати. Але якщо гості спускалися одні й забували час відправлення корабля, ми іноді вирушали без них, що траплялося частіше, ніж я думав.
Члени екіпажу повинні були знати багато інформації про безпеку
Обсяг інформації про безпеку, який мені потрібно було знати, щоб працювати на круїзних лайнерах, був неймовірним.
Я навчився повертати під ним рятувальний пліт і запам’ятав, який вогнегасник використовувати для окремих частин корабля, навіть тих, до яких мене ніколи не пускали, як-от головний камбуз і машинне відділення.
Ми також проводимо вправи та практикуємо різні завдання безпеки частіше, ніж я думав.
На додаток до інструктажів з техніки безпеки, які ми проводимо для гостей, ми також проводимо щотижневі тренування екіпажу в дні порту, коли більшість пасажирів покинули корабель.
Щоразу ми реагуємо на різні сценарії. Час від часу ми проводимо додаткові вправи, такі як накачування та спускання рятувальних шлюпок або евакуація пасажирів із судна спеціальним аварійним жолобом.
Мені довелося залишитися на борту кілька днів у порту, навіть коли я не працював
Коли корабель пришвартувався в порту, мінімальна кількість членів екіпажу мала залишатися на кораблі, щоб допомогти евакуювати гостей на борту, якщо щось піде не так.
Хоча членам екіпажу часто дозволялося залишати човен і досліджувати порти, це залежало від їхнього робочого часу та «години екіпажу порту», щоб забезпечити наявність достатньої кількості навченого персоналу.
Круїзний лайнер пришвартований у порту.
Shutterstock
Коли я працював на кораблях, мій календар був заповнений
Іноді нам доводиться розпускати волосся. На більшості кораблів, на яких я працював, були бари для екіпажу, і вони подавали напої значно дешевше, ніж у гостьових барах.
У нас також були власні командні вечірки, де ми могли випустити пару наприкінці довгого дня.
Приблизно раз на місяць офіцер з комплектування екіпажу працював із персоналом одного з суднових відділів, щоб влаштувати для нас велику вечірку. Вони часто були тематичними і, як правило, були яскравими моментами в моєму соціальному календарі.
Серед екіпажу, штабу та офіцерів існували внутрішні розбіжності.
Екіпаж судна зазвичай включав бортпровідників, офіціантів, кухарів та інший персонал, який працював за лаштунками.
До команди увійшли художники, молодіжні консультанти, працівники сувенірних магазинів і обслуговуючі спа-салони. Вони були більше орієнтовані на пасажирів і зазвичай мали доступ до гостьової зони у вільний час.
А офіцери були високопосадовцями, які були керівниками відділів або працювали на містку, який є диспетчерською кімнатою, яка використовується для управління кораблем, або в машинному відділенні. Окрім доступу до гостьової зони, вони, як правило, мали більше привілеїв, ніж інші працівники.
Я не очікував, що вся команда буде на одному рівні, але я також не очікував, що дивізіон буде таким помітним. З мого досвіду розлука поширилася на соціальні та романтичні стосунки на кораблях, де я працював і жив.
Звісно, були деякі винятки, але люди здебільшого спілкувалися з іншими, які належали до подібної класифікації.
Деякі члени екіпажу мали можливість поїсти за шведським столом.
Shutterstock
Деякі працівники їли їжу з гостьового буфету
Члени екіпажу зазвичай їли окремо від гостей, і наша їжа була загалом смачною, але точно не такою захоплюючою, як те, що подавали в головних їдальнях. Однак так було не завжди.
Залежно від круїзної лінії та корабля, на якому ми були, деякі співробітники з привілеями гостьової зони мали можливість їсти з круїзного буфету в певні дні, коли вони не були повними.
Деякі працівники круїзних суден мали власних бортпровідників
Персонал і офіцери могли ділити маленькі каюти з кимось іншим, але в деяких випадках стюардеси змінювали нам постільну білизну кожні кілька днів і несли нашу забруднену форму до пральні.
Іноді стюардеси залишали композицію рушників у формі тварини.
У деяких членів екіпажу на борту виникли бічні перешкоди
На одному з кораблів, на якому я працював, деякі працівники створили кілька станцій для стрижок у зоні екіпажу та пропонували послуги перукаря, коли вони були вільні від служби.
Якщо хтось міг використати свою роботу чи зв’язки, щоб відплатити вам за якусь послугу, наприклад, вкрасти круасани з пекарні, це стало звичайною валютою серед членів команди.
Сан-Хуан – одна з моїх улюблених круїзних зупинок.
Шерон Во
Нерідко робітники вибирали дрімати під час роботи на березі.
Однією з найпривабливіших частин роботи на круїзному судні є можливість подорожувати світом і бачити різні місця.
Ми працювали багато годин — іноді сім днів на тиждень без вихідних — тож має сенс, що сон був бажаною розкішшю для деяких працівників.
Особисто я вирішив отримати дивовижні враження від гавані під час післяобіднього сну, але інші люди мали інші переваги.
Члени екіпажу робили багато онлайн-шопінгу.
Я робив багато онлайн-шопінгу, коли працював у круїзах. Іноді в портах, які ми відвідали, не було чудових варіантів для покупок, а іноді певні товари було простіше купити онлайн.
Я знайшов би Wi-Fi у порту або скористався інтернет-пакетом зі знижкою, який пропонують працівникам багато круїзних компаній.
Я регулярно просив закуски, гаджети, одяг, аксесуари та подарунки. Кореспонденція надійшла на наше судно, коли воно пришвартувалося в порту відправлення, де більшість гостей сідали та сідали.
Іноді після довгої дороги ми забували, що замовили, тож відкривати пакунки було схоже на різдвяний ранок.