Найкращі союзні контракти – StreetsblogMASS

Протягом кількох років однією з найбільш фундаментальних проблем MBTA була гостра нестача працівників, які були в агентства, щоб підтримувати роботу своєї старовинної та розгалуженої системи.

«Поєднання перевантажених співробітників і старіння активів призвело до організаційного перевантаження, хронічної втоми на ключових посадах в агентстві, відсутності навчальних і наглядових ресурсів, а також пріоритетів керівництва, які наголошують на обслуговуванні потреб капітальних проектів, а не на пасажирських перевезеннях. , профілактичне обслуговування та навіть безпека, У серпні офіційні особи Федеральної транзитної адміністрації (FTA) написали у різкій доповіді.

Проблема настільки серйозна, що губернатор Маура Хілі пообіцяла вирішити її у своїй інавгураційній промові на початку цього місяця.

«Ми знаємо, що у MBTA недостатньо персоналу — і ми знаємо, що брак персоналу мав серйозні наслідки», — сказав губернатор Хілі. «Мій перший бюджет включатиме фінансування для найму 1000 додаткових працівників, зосереджених на експлуатації MBTA протягом першого року нашого управління».

Остаточний звіт про перевірку безпеки зосереджується на прийомі на роботу та проблемах з робочою силою в T

Стара обіцянка, нова адміністрація

За іронією долі, обіцянка губернатора Хілі заповнити штат MBTA разюче схожа на невиконане зобов’язання, взяте три роки тому під час адміністрації її попередника.

У 2019 році, за три роки до того, як федеральний уряд вимагав внести зміни в роботу Т, адміністрація Т почула разюче схожі попередження від іншої групи експертів з безпеки, яку агентство найняло в 2019 році після надзвичайно тривожного сходу з рейок на Червоній лінії.

У 2019 році до «комісії з перевірки безпеки» входили Рей ЛаХуд, колишній міністр транспорту США; Керолін Флауерс, колишній адміністратор FTA, і Кармен Бьянко, колишній президент New York Metropolis Transit.

У його звіті, опублікованому в грудні 2019 року, попереджено, що «комплект персоналу спричинив нездатність проводити необхідне технічне обслуговування та перевірки або ускладнив підтримку повної працездатності застарілих системних активів. Команда неодноразово розповідала про своє розчарування процесом скорочення витрат і неможливістю отримати нові посади, необхідні для виконання поставленого завдання».

У зв’язку з цим звинуваченням компанія T доклала певних зусиль, щоб збільшити персонал у своїх відділах безпеки та обслуговування.

Адміністрація губернатора Бейкера дозволила фінансування 724 нові посади – багато з них зосереджені на сферах, пов’язаних з безпекою, наприклад технічне обслуговування та перевірки. Якби ці посади були заповнені, це означало б збільшення на 12% робочої сили агентства з більш ніж 6000 осіб.

Але початковий процес найму на початку 2020 року провалився під час пандемії, оскільки адміністрація Бейкера пригрозила черговим масштабним скороченням бюджету.

З тих пір зусилля Т з працевлаштування ледве встигали за кількістю працівників, які звільнилися або пішли на пенсію.

Відповідно до подання до ради директорів T від 19 січня, з 1 липня 2020 року загальна кількість працівників T збільшилася лише на 25 осіб.

Дрібна трудова угода не може конкурувати за затребуваних працівників

Дефіцит працівників особливо виражений в автобусних операціях Т, що є корисним прикладом у боротьбі Т при наймі.

Якщо буде заповнений, Т матиме 1862 водіїв автобусів.

Але до минулого тижня у Т було лише 1512 водіїв автобусів і 350 вакансій. Іншими словами, приблизно кожна четверта посада автобусного оператора в MTBA зараз вакантна.

Дефіцит водіїв автобусів MBTA погіршується

Ця проблема виникла з кінця 2021 року, коли Т був змушений опублікувати широкий список скорочень автобусного сполучення, оскільки не мав достатньої кількості водіїв, щоб виконувати розклад.

У наступному році компанія T розгорнула агресивні рекрутингові кампанії, запровадила навчальні програми, щоб допомогти новим працівникам отримати комерційні водійські права, і запропонувала значні бонуси новим працівникам. Але все це дало невеликий ефект – насправді, T втрачає водіїв автобусів швидше, ніж може їх найняти.

Дані MBTA про робочу силу свідчать про те, що постійні працівники цього року звільняються або виходять на пенсію з більшою швидкістю порівняно з попередніми роками.

Одна з можливих причин цього: незавершене арбітражне рішення щодо пенсійного плану Т., якщо воно буде реалізоване, покарає працівників, які виходять на пенсію до 65 років.

Це рішення арбітражу ще не набуло чинності, але загроза може створити стимул для деяких працівників середнього віку вийти на пенсію зараз, перш ніж це станеться.

Згідно з умовами трудової угоди 2016 року, укладеної адміністрацією губернатора Бейкера, водії автобусів початкового рівня на T заробляють лише 22,21 долара на годину — заробітна плата, яка не може конкурувати з іншими комерційними водіями в Бостоні.

Початківці водії автобусів на T також підпадають під інші умови, які роблять роботу відносно непривабливою. Наприклад, вони зазвичай обмежуються 30-годинним робочим тижнем, що ще більше зменшує їх зарплату.

І очікується, що вони працюватимуть у незручні дні «розділених змін», коли вони працюють кілька годин вранці, відпочивають на кілька годин у середині дня та повертаються до роботи на решту зміни ввечері.

Раніше цього тижня StreetsblogMASS звернувся до президента профспілки Кармен Джима Еверса, щоб запитати, чи нова адміністрація губернатора переуклала їхні контракти, щоб запропонувати кращу оплату, умови праці чи інші переваги для працівників початкового рівня.

Еверс надав лише неофіційну інформацію та направив наші запитання до 617 Media Group, громадської компанії профспілки.

Протягом тижня з того часу 617 Media Group не відповідала на численні телефонні дзвінки та електронні листи.

Leave a Comment